31 富士山
本田小狼與我 1
禮子騎著傷痕纍纍的郵政Cub，回到五合目的山中小屋去了。
Cub似乎並沒有傷得像禮子本人那麼重，頂多只有在這裡派不上用場的後照鏡損壞，還有拉杆之類的東西稍微凹折到而已。
一回到這裡，禮子就立刻重新開工，把貨物裝載到要將資源運到山頂的履帶車上。老闆見狀，便碰觸著遍體鱗傷的郵政Cub，問道：
「你為什麼要這麼做？」
禮子之所以會試圖騎自己的車攀爬富士山，契機來自於某個二輪冒險家的著作。
根據那本書所述，那個環保規範和登山禮儀皆比現在還鬆散的時代，相當盛行騎機車攻頂富士山。而目前大名鼎鼎的越野車手或車評當中，則有好幾個人曾在周末騎車爬過富士山推土機登山道。
從五合目步行登頂需要花數個小時的路程，騎車上去只要二十分鐘左右，下來則花不到五分鐘。
只有部分高性能越野車，能夠爬上這段滿是砂礫的險峻斜坡。障礙賽或花式技巧用的輕量型越野車，馬力是絕對性地不足，輪胎會卡在小石頭裡動彈不得或摔倒。
這些體驗紀實讓禮子開始收集起網路資訊、過去的越野車雜誌，還有記載著機車情報的登山雜誌。據說有頗多老練的越野車手實際攀爬過。她也有在光顧的店家中，聽這樣的體驗者聊過。
收集這些資訊後，禮子開始覺得，說不定自己的Cub也辦得到了。
這份念頭轉變為堅信，是在禮子遇見能夠大幅強化郵政Cub越野性能的零件之時。
並非各家車廠所推出的Super Cub用改裝零件，而是外銷用越野車——CT一一○
Hunter Cub的零件。
輪徑大過郵政Cub的險路用輪胎、前車主施加了許多調整的一一○cc引擎，以及懸吊和驅動零件。
更換零件說來容易，不過工程其實很費力。儘管同樣是Cub，這個車種的零件細部規格卻相異。禮子試著加工或是自行打造安裝零件，好不容易才裝了上去。
當這輛有如郵政Cub和Hunter Cub的拼裝車完成的時候，禮子便堅信自己能夠騎著它爬上富士山了。
就在特製Cub完工之際，另一個問題——亦即登山許可相關事務也出現了轉機。
那就是在富士山須走五合目的山中小屋進行堆貨打工。幾乎沒有登山經驗的禮子，在多數應徵者都是大學登山社成員的錄用面試中，對曾是登山家的老闆坦率地表示，自己想騎機車爬富士山。
由於凍傷導致失去所有腳趾而從登山界退下的年邁老闆，從為數眾多的應徵者之中錄取了禮子，還捏造一個確認路線的工作給她。
這份工作的內容是，於清晨尚無登山客出沒的時間，在運送貨物或急診病患的履帶車上路前，先騎著機車觀察推土機登山道的路況和天……（內容加載失敗！請重載或更換瀏覽器）