24 PGM-FI
本田小狼與我 3
事前聽禮子說過的推土機登山道，是個比想像中還艱辛幾許的難關。
遠眺看似是鋪著砂石的平坦路面，但每顆石頭的大小都和大賣場等處所販售的碎石子不同。
就像是在柏油街道上騎車，然後反覆從車道硬是跨過高低差騎上人行道的感覺。
照這樣來看，確實只有履帶車才有辦法行駛。如果是大馬力的大型四輪傳動車，倒也不是不能靠引擎的出力去跑，只是與馬力相對的車重會不斷給車體造成負擔。
倘若相信凡事都會加油添醋的禮子所言，那麼車體的點焊將會以懸吊安裝處為中心接連脫落，到了下山時車子也廢了。假如沒有將SUV用過即棄的意思，就無法利用它來攀爬富士山。
這對小熊來說也不重要。因為她光是要讓目前這輛黃色的Cross Cub筆直行駛，就已經竭盡全力了。
包含鐵管燈罩和大型貨架等，Cross Cub配有各種粗獷的裝備，不過實際跨上去一騎才發現它很輕盈。和小熊那輛Super Cub最大的不同就是一一○cc的電子控制引擎，不會讓騎士感覺到低轉速不穩這個化油車的特徵。
要徹底運用化油版Super Cub的引擎馬力，必須透過適當打檔及操作節流閥把手，使引擎轉動到最能夠發揮性能的轉速並加以維持，不過電子控制的引擎在應該降至二檔的地方以三檔硬沖也多半沒有問題。從低速、低轉速開始加速的情形亦然。化油車得以掌心微調把手以避免油氣過濃導致火星塞燃燒不完全的狀況，電子引擎只要催動把手，便會發揮出和節流閥開閉程度所相對的馬力。
Driveability——也就是操控性，近年來即使是競技用的賽車，它也和馬力及過彎性能同樣受到重視。小熊認為，這便是一輛操控性優異的Cub。
她心想，當要騎Cub跑長途或工作的時候，這個源自於高容錯率的操控性，一定會成為強而有力的夥伴。
話雖如此，若要問到小熊是否願意為了這個性能付出數十萬圓，她目前並沒有這個計畫，經濟層面也沒有那樣的餘力。
而一一○cc的引擎所帶來的馬力提升，則不如小熊的期待。她不認為這輛車的馬力，高過自己目前那輛五十二cc的Cub兩倍以上，頂多只能體感到心靈馬力加成。
紅色Cross Cub的車身在凹凸不平的路面搖晃著，同時跑在小熊前方。
禮子緩緩帶頭騎在小熊前面。想必她並不是在顧慮後方，而是注意著並排行駛的履帶車上頭的攝影機吧。
追過和機車有速差的履帶車，盡量讓自己多上一點鏡頭的禮子，感覺心情極佳。直到實際騎乘前她都還很嫌棄採用新型車體的Cross Cub，不過一旦騎上路就覺得很有意思的樣子。
當小熊認為，只要就這麼……（內容加載失敗！請重載或更換瀏覽器）